AI科技评论 NEWS DIGEST
2026 06 18
STORY 01 / 8
最先自研芯片的朱江明，有什么理由劝大家“别造了”？
STORY 02 / 8
庭院机器人大乱斗：为何关键一仗在草坪？
STORY 03 / 8
湖畔对谈2026：华为无障碍的“八年长征”
STORY 04 / 8
钛动科技战略投资布局加速：以全球渠道与数据能力赋能创新企业
STORY 05 / 8
星闪开源，能否打通万物互联的“最后一米”？
STORY 06 / 8
AI定义汽车，赛豆科技发布AI汽车品牌AIVA
STORY 07 / 8
独家丨无招上次「被卸任」钉钉CEO前夜
STORY 08 / 8
6家车圈大佬的共识：整车智能，不是座舱、智驾、底盘的“拼盘式”创新
月销站上8万辆，零跑C系列凭什么穿越新车死亡谷？
车圈淘汰赛打到 2026 年，已经没有一家车企活得轻松自在，零跑也必须在销量、价格和成本之间继续紧绷。
以去年勇夺造车新势力销量冠军的零跑为例，今年依然维持着强劲增长态势，最新月销量已经站上 8 万辆大关，但也依然处在连大气都不敢喘的紧绷状态。
继3月和4月A系列、D系列的产品扩充之后，零跑汽车又开始马不停蹄地筹备B系列、C系列的产品更新。
6月16日，零跑汽车迎来C系列3款核心SUV车型的年度改款上市。
其中，新款C10、C11、C16分别对应年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群的出行场景，但均延续了“增配不增价”的升级逻辑，并采取了纯电和增程的双动力布局，共推出17个不同的配置版本，整体售价区间为12.58万-16.98万元。
“零跑代表的就是货真价实，用户买了可以很放心，不会觉得被忽悠了。
这种“薄利多销”的策略在成本持续走高的环境中并不容易。
刚刚结束的2026重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海就列举了一组数据来呈现眼下严峻的产业现实：存储芯片从20块涨到100块左右，碳酸锂也从去年同期的8万/吨涨到18万/吨，而上游涨价导致的单车成本上升幅度达到1.5万-2万元。
蔚来等高端纯电品牌，由于电池和芯片用量更多，单车成本涨幅甚至达到3万元。
“割草机看似是庭院工具，实则是扫地、泳池、消费电子和传统园林工具玩家能力边界的交汇点。 ”。
“不是特别想做，但是你不做，别人就会把你的用户吃掉。
没有一家机器人公司是真的从容走向草坪的。
割草机之所以成为整场家庭与庭院机器人大战的关键赛点，不是因为它简单占据了一个更高频的入口。
2025年CES展会上，松灵创始人魏基栋用这句话形容自己的状态。
割草机器人，把消费机器人企业推到了没法靠概念蒙混过关的赛场。
出海机器人赛道从业者小丁，用这句话形容今天的庭院机器人混战。
在她看来，扫地机公司下草坪、泳池机公司上岸、割草机公司反向看泳池，传统园林工具厂商加速智能化，表面看是伸手去抢别人的饭碗，底层其实是增长焦虑下为了守住自己的家庭入口。
这种防御性的危机感，最早暴露在一场跨界联动里。
2025年，一家泳池机器人公司与一家有割草机业务的公司做过一次联合营销。
科技，正在成为那根最可靠的盲杖。
2012 年，他在一家公共视障服务机构工作。
中国盲人协会主席李庆忠在湖畔对谈上回忆：“回想当年，盲人出行主要靠盲杖和盲道，阅读靠双手和盲文。
何亚君说，他以前跑步是“蒙头就跑”。
Be My Eyes的上架，是一个转折点。
华为的无障碍建设，从2017年起步。
视障人士最频繁的求助：一个药瓶、一张账单、一个公交站牌，普通人一眼就能解决的事，对他们却是一道需要他人协助的门槛。
Hans想：如果全世界每一个有视力的人，都能随时成为视障人士的“眼睛”，会发生什么？
2015年，他创立了Be My Eyes。
一个极其简单的机制：视障用户打开摄像头，向全球志愿者发起视频通话。
钛动科技释放出持续加码AI应用与智能体赛道的明确信号。
6月17日，在关于AI创业与投资逻辑的行业讨论中，钛动科技释放出持续加码AI应用与智能体赛道的明确信号。
钛动近年在该相关领域来已形成较为清晰的战投布局，方向覆盖Creator Marketing Agent、Creative/Video Agent、Agentic Commerce、AI Memory及商业基础设施等。
值得一提的是，这些布局大多发生在A轮之前——种子轮、天使轮才是其真正的主战场，显示出钛动更关注具备明确场景切口和商业化潜力的AI原生项目。
在前端应用层面，Markable.AI、Lessie AI、NEMO Video等作为被投项目，分别对应达人营销、内容生产智能化等真实需求场景。
活动现场，钛动科技创始合伙人聂艾玲表示，AI创业项目要把内容产出、服务能力与业务结果建立起清晰连接，并能够被量化、被验证、被持续反馈，AI应用才有机会真正进入客户决策链条和业务流程。
星闪技术的落地是点状的突破，“开源”则是实现产业规模化爆发的杠杆。
当整个行业都在争着打造大模型、Agent 这些 AI 时代的大脑时，华为把目光投向了整个体系的神经末梢。
华为星闪的过往的发展历程中，已经有不少合作伙伴参与其中，华为是其中之一。
进入 AI 驱动的万物互联时代后，需要的不只是云端大模型和智能终端，也需要一个能够稳定触达物理世界的连接网络。
在 HDC 2026 期间，华为决定将星闪协议栈将于 2026 年 7 月全量开源至 OpenHarmony 社区。
这套此前只属于华为终端产品内部的短距通信能力，将第一次以开源形式向整个产业链敞开。
2026年6月9日，赛豆科技在北京正式发布AI先锋生态出行品牌AIVA，并官宣携手火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供。
火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助AIVA品牌提升车载智能交互体验。
发布会上，AIVA公布了品牌名称与LOGO，提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径，AI汽车将重塑人与汽车的关系。
AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。
AIVA全系车型将覆盖20万元以上主流市场。
AIVA董事长张正源，AIVA总裁、产品经理李博，相关合作伙伴共同出席，见证AIVA品牌正式启航。
AIVA因AI而来，打造AI先锋生态出行品牌 AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪伴用户一路向前、悦见前方。
同时，AIVA也带有“爱我”的天然语义联想，承载着品牌希望以有温度的AI技术回应每一个用户的真实需求。
AIVA面向AI汽车而来，希望以AI技术为驱动，打造有着鲜活生命力的具身AI生命体，让汽车不只是交通工具，而成为理解用户、陪伴用户、服务用户的AI伙伴。
发布会上同步公布的AIVA品牌LOGO，以AI作为出发原点，以“具身AI生命体”为核心意象。
钉钉换帅内幕：同样的剧情，无招为什么演了两遍？
事后才知，原来当时无招是被CEO张勇叫走。
六年前那场内网声讨，源于一场“布道师作弊事件”。
这一下低P们直接炸开了锅，开始在内网集体声讨，认为他包庇高P，处理得过轻，明显有失公平。
两次风波或许都只是“压死骆驼的最后一根稻草”。
于阿里而言，阿里需要无招这类爱打仗、打过胜仗的经理人。
下一代汽车将从“功能集合”转向“系统智能”。
“下一代汽车不会再单域地考虑智能。
过去的汽车智能化，更多是分域推进。
在 AI 汽车的讨论中，大模型、智能座舱、自动驾驶很容易成为最吸引注意力的部分。
主机厂定义需求，供应商提供零部件或解决方案，双方更多是甲方乙方关系。
过去几年，汽车行业谈智能化，更多还是围绕一个个具体功能展开，不同系统各自升级，构成了上一阶段智能汽车竞争的主要内容。
但在 AI 化阶段，这种单点升级已经不足以解释下一代汽车的变化。
柳宇翔认为，未来汽车会越来越像一个由中央大脑统一调度的系统，底盘、动力、座舱、智驾、云端不再各自独立运行，而是需要被整车智能重新组织起来。
在这场研讨会上，来自整车企业、智能座舱、汽车电子、全球零部件供应商、消费电子制造企业以及自动驾驶物流企业的嘉宾，也从各自所在的产业位置给出了类似判断。
虽然大家的出发点各有不同，但一个共识是，AI 进入汽车之后，变化并不止于给座舱加一个大模型，或让语音助手回答更多问题，而是让汽车从一个机械电子产品，变成一个能够感知、决策、协同和持续进化的移动智能体。